Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 16
Askarruttaa kun pitkän raskaankin työuran jälkeen joillakin on vaikeaa työhistorian päättäminen. Koetaan että se on kaiken loppu.
Kategoria: matkustus
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 14
Esimiehiltä vaaditaan ammattitaidon lisäksi myös paineensietokykyä ja etenkin psykologista silmää matkatöissä. Konepajan verstaspomon ominaisuuksilla ei välttämättä johtaminen ole jouheaa saiteilla projekteissa.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 13
Usa:n suuntaan Visconsin osavaltioon tuli pikalähtö…
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 12
Tehtiin kahta pitkää vuoroa klo 07.00 – 19.00, edelleen 19.00 – 07.00 yölöysissä. Ainoastaan työtä, ruokailua ja lepoa. Pienemmissä projekteissa oli vähemmän miehiä. Ei tehty vuorotyötä vaan pitkää päivää. 16 tuntiakin vuorokaudessa, jopa 3 – 4 viikon ajan.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 11
Pyrkyreitäkin esiintyi, mutta harvemmin.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 10
Alle kilonkin painoiselle herkille komponenteille täytyisi löytää paikkansa suuren koneen sisuksiin tai kuorelle. Myös millien tuhannesosat tulee taasen hallita koneiden mittauksissa ja linjauksissa.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 9
Edelleen korvataan vanhaa konekantaa uudella. Asennusaika on lyhyt.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 8
Myös metallialan komennusmiehille alkoi aueta eksoottisia projektikohteita 80-luvun loppupuolelta lähtien.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 7
Kun käveli Buenosairesin keskustassa Ventisinkko de la maijoa 70-luvun alussa ei törmännyt Suomalaisiin turisteihin tai opiskelijoihin. Heitä ei tavannut edes laitakaupungin baareissa. 70-luvulla Harvoin Suomalaisia tapasi Euroopassakaan Hampurissa, Rotterdamissa, Amsdertamissa.
Rautakourien työtä ja eloa maailmalla 6
Pyörillä liikkuvia lasteja ei tunnettu lainkaan siihen aikaan vaan lastit purettiin ja lastattiin laivan omilla vinsseillä tai satamanostureilla. laivassa Ruumien luukut olivat pieniä ja lastit täytyi ahtaa molemmissa vaiheissa sivuille, että pituussuunnassa.